Horloge La traction du Val de Sarre , dernière mise à jour le 26 juin 2023

Rénovation d'une pompe à essence AC

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Lorsqu'en 2009 j'ai commencé la restauration de ma voiture, j'ai découvert qu'elle était équipée d'une pompe SEV, montée vraisemblablement dans les années 50 .

Sur les Traction d'avant-guerre, étaient montées des pompes à essence munies d'un décanteur en verre, fabriquées par les équipementiers classiques Guiot, SEV et AC . Ces pompes sont, à l'heure actuelle, particulièrement difficiles à dénicher ; les plus fréquentes pour ne pas dire les moins rares étant , au vu de mon expérience, les modèles AC .

J'ai trouvé un premier exemplaire de cette pompe à Roost Warendin , aux 80 ans de la Traction . Malheureusement, elle était en mauvais état, le zamac du corps de la pompe complètement fendillé, et donc inutilisable .

A force de persévérance, en fouinant dans les bourses d'échanges et sur le net, j'ai réussi à en acquérir plusieurs, plus ou moins complètes et en état acceptable . D'origine, ces pompes étaient déclinées en 2 versions, avec cuve de décantation en verre ou en tôle, comme il apparait sur la photo .

Le lecteur de cette page peut légitimement se poser la question de l'intérêt de multiplier les achats de pompes à essence de ce modèle, alors qu'il en suffit d'une pour équiper la voiture . En fait le calcul est très simple : je compte monter cette pompe à essence sur la 11 , mais aussi sur la 7 lorsque celle ci sortira de son sommeil profond . De plus , ces pompes à essence étant elles aussi sujettes à des pannes intempestives, je tiens à en avoir une de secours dans le coffre de la voiture . Au total il m'en faudra donc 4 .

Au fil de mes recherches, j'ai pu me rendre compte que ce type de pompe a été décliné en de multiples versions par le fabricant . En effet ces pompes équipaient de nombreux types de véhicules : par exemple chez Citroën, Traction mais aussi les modèles MI ou les T32 et T45 . D'autres marques, comme Dodge, et sans doute bien d'autres étaient concernées . La logique industrielle et le souci de rationalisation de la production impliquent le fait que les différentes versions de ces pompes intègrent le plus possible de pièces communes . J'ai donc acheté aussi , pour des prix souvent symboliques , quelques exemplaires de version "autres modèles" pour en récupérer les éléments qui m'intéressaient . Quelques exemples ci dessous

J'ai même trouvé une pompe avec un corps SEV ( à priori pour modèle Renault) surmonté d'un couvercle AC . C'est sans doute le fruit d'un bricolage hasardeux à une époque où les pièces de rechange étaient rares, mais cela montre aussi qu'il y a un certaine compatibilité entre les 2 marques .

La plus grande partie de mon stock, à partir duquel, je vais essayer d'obtenir 4 pompes complètes et fonctionnelles .

Les éléments appartenant à une pompe de Traction sont faciles à identifier grâce aux références gravées dessus . Commençons par le couvercle de pompe, 855097 .

Le corps de pompe, 2000 .

Le couvercle inférieur, 855228 .

Le levier de commande, 1540150.

Pour toute la partie démontage et remontage qui suit, je me suis encore une fois très largement inspiré du remarquable document de M. Gérard V., que l'on peut consulter à partir du lien suivant : Pompe à essence AC

Passons maintenant au démontage complet de la pompe . Ici sur l'exemple choisi, une tôle de protection artisanale est restée en place , fixée par 2 vis

Le verre décanteur s'enlève en tournant la molette

L'étrier de cuve, la crépine qui est ici en très bon état et joint en liège ( 54X40) qui sera changé .

Le couvercle inférieur est fixé par 3 vis

Sous le couvercle inférieur, on trouve 2 ressorts surmontés d'une cuvette .

Les 2 ressorts sont différents . Celui situé à l'avant, qui a pour fonction de repousser la tige de membrane est plus raide ( 8 spires au lieu de 7) que celui de l'arrière qui agit sur le levier de commande

Le joint n'a pas supporté le démontage et ne pourra pas servir de modèle .

On continue en désolidarisant le levier de commande et la tige de membrane . L'axe qui assure la liaison est maintenu en place par 2 clips . Il suffit d'en faire sauter un .

On enlève l'axe . On libère ainsi la tige de membrane et le levier d'amorçage manuel de la pompe .

Le levier d'amorçage est encore en bon état, quoiqu'un peu usé dans les zones qui frottent.

Démontage du couvercle supérieur, maintenu par 6 vis .

L'intérieur est relativement propre, à peine un peu de rouille, cette pompe n'a visiblement que peu servi . Dans la suite du document, on verra d'autres pompes beaucoup plus encrassées par les dépôts laissés par l'essence .

La membrane adhère solidement au corps de pompe , il faut la détacher grâce à la lame d'un cutter .

La membrane a perdu en grande partie sa souplesse . Une observation qui m'interpelle : elle est marquée SEV . Cela correspond il à une monte d'origine ou cette pompe a t elle déjà été rénovée par le passé ? Vu son état, je pencherai plutôt pour la deuxième hypothèse . Contrairement à d'autres modèles de pompe, il n'y a pas de sertissage, mais un écrou, le remplacement de la membrane est donc facile .

On continue avec le démontage du levier de commande . L'axe autour duquel il pivote est maintenu par 2 circlips

On peut alors retirer le levier de commande avec ses 2 plaques de renvoi . L'observateur attentif aura remarqué que sur cette photo, le levier de renvoi a été remis en place à l'envers !

Le levier seul.

Pour finir, il reste à démonter les clapets montés sur le couvercle supérieur.

D'abord la soupape d'aspiration , sous le bouchon hexagonal, puis la soupape de refoulement sous le bouchon avec ballon d'air

Pour le nettoyage, après un dégraissage à l'essence ( normal pour une pompe à essence ), un passage dans le bac à ultra sons

Les dépôts au fond de la cuve donnent une indication sur la quantité de crasse qui était incrustée dans tous les éléments de la pompe . Attention, le nettoyage par les ultra sons est loin d'être parfait . Pour un bel aspect de la pompe, il faut tout de même user de la laine d'acier et de l'huile de coude .

On peut passer au remontage

Les joints en liège pour ce type de pompe n'étant pas vendu pas les fournisseurs habituels, il s'agit donc de les réaliser soi-même, en les découpant dans une plaque de liège à joint . C'est possible en utilisant cutter et ciseaux, mais un emporte pièces permet un travail plus soigné . Ne disposant d'emporte pièces de ces dimensions ( 54 x40 ) , j'en tourne rapidement dans des chutes de tubes . A l'occasion j'investirai dans un ensemble de découpe-joints en acier de qualité .

La refabrication maison et l'original.

Je profite des chutes pour tester la qualité du liège et vérifier qu'il résiste bien aux carburants . Je laisse mariner un morceau quelques jours dans l'essence . Le liège gonfle un peu, mais il se délite pas et garde sa souplesse . Test positif .

Pour le joint de couvercle inférieur, je confectionne d'abord un gabarit à partir des fragments du joint d'origine

Avec un peu de patience , une lame de cutter bien acérée et un emporte pièce de 5 mm, on arrive à un résultat acceptable .

Avant de remonter , je vérifie la planéité des surfaces de contact au niveau de la membrane . D'abord sur le corps de pompe . Une plaque de granite en guise de marbre , et du papier de verre grain 400, et on frotte . Le corps de pompe est bon pour le service .

Même travail avec le couvercle de pompe . Lui aussi était quasiment plan . Dommage que l'on ne puisse rectifier de la même manière la surface d'appui du verre à décanter .

Première étape, remettre le levier de commande en place .

Vérification du positionnement des pièces

Mise en place de l'axe

En parallèle, on prépare la mise en place de la membrane . J'ai eu la chance de retrouver en bourse d'échanges un jeu de membranes adaptables d'époque , encore en excellent état de conservation

Un membre du forum GMT, m'a aussi procuré aimablement deux membranes NOS, de marque inconnue, mais adaptée à une pompe AC de ce type . Elle ne sont pas en caoutchouc, mais sont constituées par une triple couche de matière tissée, qui semblent très proche de celle des membranes que j'ai démontées . C'est moins souple que le caoutchouc, mais cela encore très bien l'affaire .

Pour les pompes suivantes, j'ai trouvé aussi des membranes SEV, elles aussi parfaitement conservées, mais qu'il faudra recouper pour les adapter . J'ai aussi acheté une membrane "moderne" chez un marchand bien connu de l'Ain, mais là aussi,il faudra la retailler .

Pour l'anecdote, j'ai aussi trouvé un nécessaire de réparation d'époque, malheureusement incomplet . Il contenait un joint de couvercle inférieur, mais entretemps, j'avais déjà fabriqué les joints vus plus haut .

Les pièces avant montage .

Les 3 vis servent à centrer les 4 feuilles de caoutchouc . A ce stade, je ne visse pas l'écrou central à fond, car il faudra sans doute tourner la membrane autour de la tige pour faire coincider les trous de fixation avec ceux du corps de pompe et du couvercle .

La tige de membrane est en place, il n'y a que deux positions possibles , à 180° l'une de l'autre .

On voit bien que la membrane est décalée ici d'environ 30°. Après avoir tourné la membrane sur sa tige, et l'avoir maintenue avec 3 vis, on peut serrer définitivement l'écrou .

On continue en fixant le levier de commande sur la tige de membrane . Il ne faut pas oublier le levier d'amorçage manuel .

Un peu de graisse sur les zones de contact . A droite, l'axe , avec ses 2 clips est en place .

Il faut fixer ensuite le couvercle inférieur . Toutes les pièces sont réunies .

On vérifie que le ressort le plus raide ( 8 spires) est à l'avant.

Le joint est en place . Pour faciliter la mise en place, il vaut mieux "coller" à la graisse les 2 petites coupelles et les ressorts .

Avant de remonter le couvercle supérieur, je mets un filet de pâte à joint ( résistante aux carburants ) afin de parfaire l'étanchéité qui est primordiale sur ce type de pompe .

Je comptais monter le clapet NOS trouvé dans la boite n° 268 vue plus haut . Pas de chance, ce n'est pas la bonne taille ! .

Il ne reste qu'à remettre en place .

Dernière étape : la remise en place du verre décanteur . Là aussi,par précaution, je dépose un liseré de pâte à joint sur la portée du verre décanteur .

Le résultat final. Plus que 3 à réviser ou à reconstuire .

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