Remontage d'une boite de vitesses

Avant de démarrer le remontage, on peut procéder à un nettoyage dégraissage poussé . D'origine, les carters de boite et d'embrayage sont recouverts d'un vernis protecteur rouge sous la peinture d'origine .

 

et un peu de peinture pour redonner un coup de jeune à la boite de vitesses

 

18. Préparer les pignons

 

Les pignons fous sont montés sur des bagues qui s'usent au fil des années d'utilisation, créant ainsi un jeu plus important par rapport à l'arbre et une ovalisation

 

Mesure du diamètre de l'arbre primaire : 29.95 mm

 

Mesure de l'alésage de la bague, même si la précision du pied à coulisse numérique est illusoire on a ici un jeu de l'ordre de 15 à 20 centièmes, hors des limites admissibles : il faut changer la bague

 

L'aspect de l'araignée de graissage confirme l'état d'usure de la bague

 

Le dictionnaire des réparations donne la méthode "officielle" à suivre

Dans le cas d'usure des bagues de pignons, il faut remplacer ces pignons. Il est, en effet, indispensable que l’alésage des bagues soit exactement concentrique avec le diamètre primitif du pignon. La fabrication de ces pièces est telle que l’alésage du pignon n’est pas concentrique avec le diamètre primitif. Nous vous indiquons un procédé pouvant être employé, à la rigueur, pour remplacer les bagues

a) Monter le pignon à réparer sur un mandrin ajusté sur la bague usée. (En cas d’ovalisation|trop prononcée, le pignon ne peut être récupéré).

b) Rectifier le diamètre extérieur de la denture du pignon

c) Enlever le mandrin, changer les bagues. Il est indispensable que l’alésage du pignon soit cylindrique. Si le pignon est rétreint côté couronne du synchro, il doit être remplacé

d) Centrer le pignon sur le tour d’après la partie qui vient d’être rectifiée sur le pignon. Aléser les bagues à l’outil

J'ai opté pour une méthode un peu différente

La bague neuve et à côté l'ancienne bague sortie sous la presse

 

Mesure du diamètre intérieur et extérieur de la bague ; il y aura aussi du rétreint au montage, il faudra réaléser

 

Le pignon est chauffé au décapeur thermique, la bague placée pendant 1 h au congélateur , l'étau muni de 2 mordaches en bois dur : ça rentre presque comme dans du beurre

 

L'étape la plus délicate: le réalésage . Ma méthode est moins aboutie que celle préconisée par le constructeur : sur le tour le pignon est centré sur le cône de friction, le défaut de concentricité avec l'extérieur des dents devrait rester négligeable .

 

Avant de finir , on n'oublie pas de percer le trou de graissage dans la bague

 

Les derniers centièmes pour assurer le jeu fonctionnel sont gagnés avec un alésoir expansible de 30

 

19. Monter le synchroniseur (voir Pl. 53).

a) Mettre en place les ressorts (32) dans la couronne du synchro .

 

Avant de remonter l'ensemble, il faut veiller à positionner correctement le moyeu par rapport à la couronne . Le plus simple est de faire un petit repère avec une mini-meuleuse avant le démontage

 

L'emplacement des ressorts est facilement repérable sur l'extérieur de la couronne, il doit correspondre à la position visée par la flèche sur le moyeu

 

b) Placer la couronne du synchro sur un faux moyeu, (utiliser le moyeu MR-3609-10, voir fig. 4)

 

b) Engager les 6 billes (33) dans les alvéoles

 

b) et pousser la couronne jusqu'au verrouillage

 

on positionne le "vrai" moyeu contre le faux-moyeu (pour les besoins de la photo l'ensemble est ici retourné)

 

c) Faire glisser ensuite le faux moyeu en le poussant avec le moyeu préalablement huilé. Maintenir ces 2 pièces toujours en contact pour éviter que les billes ne sautent

 

c'est terminé pour le synchroniseur

 

20. Préparer l'arbre primaire

Même problématique pour le pignon fou de 2ème , usure des bagues entrainant un jeu excessif

a) Si l’on remplace les bagues du pignon fou, monter la bague ayant la patte d’araignée pas à droite côté crabots et la bague à patte d’araignée pas à gauche côté pignon. Pour le réalésage correct de ces bagues, voir $ 18

Sur le pignon muni de ses bagues originales, on observe bien cette différence au niveau des bagues

 

différence qu'on retrouve bien au niveau des bagues refabriquées

 

Quelques mesures pour comparer pièces d'origine et refabrications

 

Il faudra jouer sur les dilatations et contractions pour monter les bagues

 

Petite différence de longueur, mais sans indicence sur le montage

 

Le montage et réalésage se fait avec la procédure vue plus haut

 

Une surprise pendant l'ajustage : le diamètre de la partie cannelée de l'arbre est légèrement supérieur celui de la portée du pignon fou . Ces 6 centièmes sont sans doute le résultat de l'usure de la portée .

 

Avec l'alésoir , les bagues sont alésées au diamètre de la partie cannelée , d'où un jeu de 6 centièmes pour le pignon, on reste dans les limites de l'acceptable . C'était ça ou mettre l'arbre primaire à la ferraille

 

Le pignon fou de 2ème est prêt

 

b) Engager sur l’arbre la rondelle de sécurité (34) des crabots. Cette rondelle, en acier nitruré est reconnaissable par les 4 encoches de graissage et l’absence de rectification sur les faces après traitement. Ces encoches seront orientées vers le pignon fou

 

Engager ensuite le pignon fou (35), une rondelle de réglage Céloron (36),

 

On trouve chez les fournisseurs habituels un assortiment de rondelles Céloron pour des épaisseurs allant de 1,8 mm à 3,8 mm

 

placer le ressort et le bonhomme (20) de verrouillage (voir PL 49, fig. 3) dans leur logement dans l’arbre, puis la deuxième rondelle de sécurité (21). Exercer une pression sur le bonhomme à l’aide d’une petite bande de tôle mince et flexible genre « réglet ». Pousser la rondelle à fond et la faire tourner de façon que le bonhomme vienne la verrouiller dans une cannelure

 

à ce stade, on essaye de déterminer la bonne épaisseur de la rondelle Céléron , inutile de s'embarasser à mettre le bonhomme de sécurité pour le moment . il suffit de tourner la rondelle de sécurité pour la maintenir provisoirement en place , le temps de prendre la cote

 

Vérifier le jeu latéral qui doit être compris entre 0,05 à 0,10 mm. Sinon, chercher une autre rondelle Céloron (36) parmi celles vendues par nôtre Service des pièces détachées.

Il est difficile de mesurer ce jeu entre 2 éléments de l'empilement , en raison des épaulements du pignon qui recouvre en grande partie les autres éléments. Il faut donc jouer la chaîne de cotes en mesurant entre la paroi arrière de la gorge de la rondelle cannelée de verrouillage et la rondelle cannelée elle même

 

Cette méthode est fondée dans la mesure où le jeu de la rondelle dans la gorge est supérieur à la valeur mesurée plus haut

 

Ici on a 40 centièmes contre 7 centièmes en situation, c'est bien la preuve que l'empilement rondelle de sécurité de crabot, pignon, rondelle céléron appuie sur la rondelle cannelée . Le jeu latéral est donc bien de 0,07 mm . On est dans les clous .

 

c) Placer la clavette (37) d’arrêt des rondelles de sécurité des crabots

le synchroniseur (la gorge destinée à recevoir la fourchette dirigée vers l'arrière de l’arbre)

Quelques éléments pour reconnaitre la gorge recevant la fourchette : le fond de la gorge présente des traces d'usure dues au frottement de la fourchette et sa paroi est plus fine, même très fine dans le cas d'une usure prononcée sur un synchro fatigué

le diamètre de la paroi est plus important côté fourchette .

la rondelle à 2 encoches (38)

le pignon de prise directe (18)

la rondelle entre pignon et roulement (49)

d) Régler le jeu latéral du pignon de 3ème, pour cela : monter provisoirement le roulement AV, serrer le bout fileté (3),

s’assurer que le jeu latéral de ce pignon est compris entre 0,10 à 0,20 mm, mesurer ce jeu avec une cale, entre la rondelle (49) et le pignon (18). Si ce jeu n’est pas obtenu, rechercher une autre rondelle de sécurité (38) parmi celles d’épaisseurs différentes vendues par notre Service des pièces détachées.

S'assurer que le débattement du moyeu du synchro entre les 2 cônes ne dépasse pas 4,2 mm. Sinon, remplacer le synchro. Déposer ensuite le roulement AV. Ici on trouve 2,4 mm ce qui indique un synchro faiblement usé

21 Préparer l’arbre pignon d'attaque (voir PL 48, fig. 2).

Monter le roulement (15) AR sur l’arbre, (utiliser le mandrin MR-3045-10, voir PI. 59, fig. 3) . ici un roulement NOS d'époque

une rondelle Céloron (39)

la bague (40) et le pignon fou (12) de 1ère et marche AR

la butée à billes (41}

les demi-rondelles d'arrêt (13),

le pignon de renvoi de 2eme (11)

la vis de compteur (42), la rondelle de réglage (51) (cas de la vis de compteur à 6 filets seulement)

le pignon de renvoi de prise directe (43) (le moyeu est déporté. C’est le petit côté qui est dirigé vers l’avant de la boîte)

le roulement AV.

Serrer provisoirement l’écrou (4) et s’assurer qu'il existe un jeu latéral de 0,10 à 0,20 mm entre le pignon fou de 1ère et marche AR 12) et la rondelle (39). Sinon, réaliser ce jeu en remplaçant la rondelle Céloron (39) par une autre d'épaisseur différente vendue par notre Service des pièces détachées .

b) Déposer ensuite toutes les pièces de l'arbre, sauf le roulement AR.

26 Poser le pignon d'attaque (voir Pl. 47-48) .

a) Placer dans le carter la rondelle Céloron (39), on peut placer directement la rondelle sur l'arbre

,le pignon fou de 1ère et marche AR (12), on avance en même temps l'arbre pour l'introduire dans les différents éléments

la butée à billes huilée (41),

le pignon renvoi de 2ème (11),

la vis d’entraînement du compteur (42), ici c'est bien une vis à 6 filets

la rondelle 51, La rondelle de 30x40x0,5 avait été remplacée par une rondelle de dimension fantaisiste

Engager l'arbre (14), (utiliser le mandrin MR-3676.30, voir Pi. 59. fig. 1), permettant d'appuyer sur la couronne extérieure du roulement. avancer l'arbre jusqu'en butée du roulement sur le carter . Huiler la couronne extérieure du roulement . Le mandrin n'est pas indispensable, on peut tout aussi bien appuyer sur le roulement avec un tasseau

Pas besoin de marteau, l'outil est suffisamment massif et le roulement n'est pas monté très serré dans le carter . C'est fait

Écarter le pignon de renvoi de 2ème du pignon fou de 1re, placer les demi-rondelles d'arrêt (13) en les collant avec de la graisse et rapprocher les pignons .

b) Déterminer l'épaisseur des joints à intercaler entre la cage (6) et le chapeau (2). Pour cela, présenter le roulement dans sa cage et à ('aide d'une règle et d'un jeu de cales, mesurer la hauteur du désafleurement du roulement.

Déterminer le nombre de joints papier donnant une épaisseur égale au dépassement mesuré.

c) Engager ensuite le roulement AV dans sa cage,placer le joint double en papier et un joint simple entre la cage (6) et le carter, les cales clinquant de réglage seront intercalées entre les 2 joints. Maintenir l'arbre, (utiliser l'appareil de maintien MR-3139, voir Pl. 58, fig. 2). Serrer l'écrou (4) à 15 m. kg.Monter le chapeau (2) provisoirement, le fixer avec 2 vis.

Inutile de sortir la clé dynamométrique à ce stade, de toute façon il faudra redémonter la cage pour insérer les cales de réglage . Il faut y revenir lorsque le bon positionnement du pignon d'attaque sera réalisé

27 Régler la position du pignon d'attaque (voir Pl. 47 et 50).

NOTA. — Ce réglage a une très grande importance. En donnant aux dents une portée correcte, il assure le silence et la durée du couple conique. Une cote, exprimée en mm et en centièmes de mm est gravée sur la face rectifiée du pignon d'attaque. Cette cote représente la distance « d» qui doit exister, en fin de réglage, entre l'axe de différentiel et la face rectifiée du pignon d'attaque. Elle varie avec chaque couple. Le réglage de la distance conique. doit se faire au moyen de l'appareil de réglage 2044-T muni d'un comparateur 2437-T.

A défaut de l'appareil 2044-T, utiliser la méthode indiquée sur la Pl. 51 . Je ne détaille pas ici la méthode de réglage avec l'appareil 2044-T, car je ne fais partie des rares privilégiés disposant de cet outil . Nous nous satisferons de la méthode de substitution de la planche 51 qui impose que le différentiel soit posé

28 Poser le pignon de renvoi de marche arrière(voir Pl. 49).

Comme pour les autres pignons bagués, on peut avoir des surprises au démontage

Heureusement ces bagues épaulées sont proposées en refabrication . Hélas comme souvent, les cotes d'origine ne sont pas respectées comme ici au niveau des épaulements et il faut repasser par le tour ( ou réaléser les rondelles intérieures)

Avec les mêmes méthodes que celles décrites plus haut pour les pignons bagués de l'arbre primaire

on revient à une situation normale

Sur une boite de 1936, j'ai trouvé une bague avec les épaulements évasés rendant les billes inéchappables . Pièce d'usine ou plus probablement adaptation artisanale pour ne plus perdre les billes au démontage ? Les rondelles extérieures reposent bien sur les billes et ne sont pas responsables de l'écrasement des épaulements

Placer les 2 rondelles (47) intérieures dans le pignon,

les billes collées à la graisse (13 de chaque côté)

elles doivent désaffleurer de 0,10 mm mini des faces du pignon,puis les rondelles de butée extérieures (48), qui servent aussi de rondelles de réglage du jeu latéral.

on introduit l'axe par l'avant

comme il ya très peu de jeu, il faut mettre en place l'ensemble pignon et rondelles en même temps...pas facile à maintenir en position !

Ce jeu doit être compris entre 0,05 et 0,20 mm. Il existe plusieurs épaisseurs de rondelles.

Introduire l'axe huilé mettre en regard le trou conique et le trou taraudé de la vis d'arrêt dans le carter ; ici c'est fait mais c'est difficile à rendre sur la photo

Serrer la vis d'arrêt (9) avec rondelle grower sous le contre-écrou. S'assurer que le pignon tourne librement

En cas de remplacement de l'axe, abattre à la pierre les angles de la rainure de graissage.

Mettre en place le bouchon AV d'axe de marche AR enduit d'hermétic je préfère réaliser cette dernière étape en fin de remontage de la boite où l'hermétic est largement mis en oeuvre

29 Poser l'ensemble primaire (voir Pl. 47).

on remet tous les éléments en place en commençant par la rondelle de sécurité du crabot à 4 encoches

puis le pignon fou de 2eme

la rondelle Celoron

la deuxième rondelle de sécurité , le bonhomme de verrouillage et son ressort

mise en place du ressort et du bonhomme

on appuie avec une tôle fine sur le bonhomme pour l'enfoncer et on tourne la rondelle pour verrouiller l'ensemble

avant de replacer le synchroniseur, il ne faut pas oublier la clavette plate

on fait tourner le pignon de 2ème pour amener l'encoche de la rondelle de sécurité du crabot entre 2 cannelures de l'arbre

La partie non épaulée de la clavette doit affleurer les cannelures

mise en place du synchro

puis de la rondelle de sécurité à 2 encoches qui vient s'emboiter sur l'extrémité de la clavette plate

et enfin le pignon de commande de prise directe

Engager l'arbre (monté avec le pignon fou de 2eme, le synchro, la rondelle à 2 encoches, le pignon de commande de prise directe) par le dessus de la boîte de vitesses et en l'inclinant vers l'arrière.

Il faut faire glisser le synchro de 2-3 cm vers l'avant pour que ça rentre ( sinon le synchro bute sur les pignons de l'arbre secondaire ) . Une fois l'arbre engagé dans l'alésage de la cage du roulement avant, on remet l'empilement en place en vérifiant que la rondelle de sécurité est emboitée dans la clavette

Placer ensuite le pignon baladeur de 1er et marche AR (8), la gorge de commande dirigée vers l'avant sinon redémontage obligatoire !

le segment d'arrêt (7) AV des roulements A R.

Engager les roulements AR, ici sont utilisés 2 roulements NOS qui ont nécessité beaucoup de persévérance pour les dénicher en bourse d'échanges

(utiliser le mandrin MR-3045, voir PI. 59, fig. 2),

avec un peu d'huile sur les circonférences intérieure et extérieure cela rentre sans trop de difficulté

, en intercalant entre les 2 roulements la rondelle de 1 mm.

mise en place du deuxième roulement

Placer le 2eme segment d'arrêt (7) des roulements

Placer la rondelle (49) entre le pignon de prise directe et le roulement AV.

Engager le roulement AV, avec sa cage, (utiliser le mandrin MR-3045, voir Pl. 59, fig. 2). Le mandrin n'est pas indispensable, ça rentre presque tout seul

Rabattre l'arrêtoir sur les pans du bout AV. A ce stade on ne rabat pas encore l'arrêtoir, puisqu'il faudra redémonter pour mettre le joint papier et l'Hermétic

30 Poser le pignon de compteur.

Graisser l'extrémité du pignon avant de l'introduire dans la bague.on peut aussi poser le pignon de compteur juste à l'issue de la pose de l'arbre secondaire

Serrer la vis de la bride avec rondelle grower sous tête.

31 Poser le différentiel.

a) Présenter le différentiel dans les alésages du carter. .

Engager les écrous de réglage des roulements dans les filets du carter et en appui sur les cages extérieures de roulements.

A propos de ces écrous de réglage, une différence à noter avec les écrous de la boite de 1936 et les autres boites que j'ai démontées : les créneaux sont de taille et de répartition régulière alors que les créneaux des écrous des boites postérieures sont alternativement longs puis courts

Depuis qu'elle est en ma possession me suis demandé pourquoi la clé de réglage de ces écrous, la clé 1751-T, ici la clé C20 de Facom ,comportait 2 côtés crénelés différemment .. J'ai maintenant la réponse : il a été monté 2 types d'écrous . Cette clé C20 a été " améliorée" côté régulier, sans doute par un " grand professionnel" qui a coupé un créneau sur 2 . Elle reste cependant fonctionnelle

Les clés de refabrication ne comporte qu'un seul côté, pour écrous "irréguliers"

Poser les chapeaux de palier sur les roulements. Placer les arrêtoirs. Serrer les écrous sans les bloquer.

b) Régler le jeu entre dents, pignon d'attaque et couronne. Maintenant que le différentiel est monté , on peut ,avant de régler ce jeu,régler la position du pignon d'attaque . On peut tout aussi bien inverser l'ordre de ces 2 opérations . La méthode à suivre est parfaitement illustrée dans le dictionnaire des réparations .

La distance conique est inscrite sur le pignon d'attaque, ici on lit 56,65 mm

Dans un premier temps application d'une couche d'hermétic et mise en place du joint papier ( épaisseur 20/100) sous les cages des 2 roulements avant

Remise en place sous la cage de la cale trouvée au démontage et d'un joint papier ( pas d'hermétic à ce stade , car il faudra redémonter)

On met en place le chapeau et la cale d'épaisseur en papier déterminée au paragraphe 26, afin d'empêcher le déplacement longitudinal du roulement et de l'arbre secondaire

on peut maintenant prendre les mesures pour faire le réglage

La distance conique étant dans notre cas 56,65 mm, il faut obtenir un jeu de 1,65 mm ( 56,65 - 55 )entre la face du pignon et la portée rectifiée du boitier de différentiel . Pas facile à photographier ! ici on mesure 1,35 mm : il faut donc insérer

ici on mesure 1,35 mm : il faut donc insérer des cales supplémentaires sous la cage du roulement pour obtenir les 30/100 qui manquent

On peut tout aussi bien faire ce réglage avant de poser l'arbre primaire comme c'est prévu dans le dictionnaire des réparations : les étapes sont les mêmes

Du fait de l'absence de l'arbre primaire, les mesures sont plus faciles à réaliser

et on peut aussi facilement serrer au couple l'écrou de blocage de l'arbre secondaire grâce l'appareil de maintien MR-3139 . L'inconvénient est qu'il faut redémonter le différentiel après le réglage, car sinon impossible de mettre en place l'arbre primaire

b) Régler le jeu entre dents, pignon d'attaque et couronne. Sur les derniers modèles, ce jeu n'est plus inscrit sur la couronne. II faut obtenir dans ce cas un jeu de 0,20 mm.Pour cela, fixer un comparateur, (utiliser le support 2041-T avec le comparateur 2437-T, voir Pl. 50, fig. 2) A défaut du support 2041-T, une cornière de 30 permet de fixer le comparateur

Pour cela, fixer un comparateur, (utiliser le support 2041-T avec le comparateur 2437-T, voir Pl. 50, fig. 2). Serrer les 2 écrous de réglage, (utiliser la clé 1751-T, voir Pi. 57)' pour amener la couronne en contact avec le pignon, les desserrer ensuite d'un quart de tour.

Il faut éviter tout jeu parasite pour effectuer le réglage . Mettre 2 vitesses en prise ( ici marche arrière et 3ème ) ne suffit pas . Une cale en bois permet de coincer le pignon fou de 1ère et marche arrière, donc de bloquer l'arbre secondaire en rotation .

Déplacer l'ensemble différentiel dans le sens convenable pour obtenir le jeu d'engrènement (voir Pl 50) (ce jeu se mesure sur le diamètre extérieur, tangentiellement, sur le flanc d'une dent). Relever 4 mesures sur des dents séparées de 90° environ. Une tolérance de ± 0,05 mm est admise. Sinon, remplacer la couronne.

Les roulements Timken doivent être montés avec un léger jeu.Sans changer le réglage, desserrer l'écrou gauche (environ 20 mm sur la circonférence extérieure de l'écrou).

Goupiller les écrous.

Serrer les écrous de fixation des chapeaux à 7 ou 8 m.kg, rabattre les arrêtoirs.

Placer les joints SPI sur les plateaux . Les plateaux présentent très souvent une usure prononcée au niveau de la portée des joints spi . Cette usure est source de fuites d'huile

la solution est de poser des manchons de réparation ,plus connus sous le nom de speedi-sleeve

les références pour Traction

la pose des manchons ne fait sans problèmes . On peut utiliser un marteau , mais avec l'étau l'emmanchement est plus progressif et plus facile à contrôler

Il vaut mieux enlever la collerette d'appui , utile seulement pour la pose du manchon

Et voilà 2 plateaux de sortie de boite prêts à reprendre du service pour quelques décennies

Enduire le diamètre extérieur d'hermétic. Montez les plateaux.

S'assurer de la présence des segments d'arrêt sur les plateaux d'entraînement de transmission.

Enduire d'hermétic les rondelles du côté des cannelures de l'arbre. Le diamètre de l'alésage de ces rondelles change en avril 41 ( 14,5 à 18,5)

Serrer les écrous des plateaux de 10 à 12 m. kg en maintenant les plateaux, (utiliser le levier MR-3352, voir Pl. 56, fig. 2) et goupiller.

Tous les réglages étant réalisés, on peut serrer définitivement les écrous de blocage des arbres primaires et secondaires à 15 m.kg

remonter les chapeaux avec le joint papier enduit d'hermétic et serrer les vis à 2m.kg . Vérifier que l'ensemble tourne librement

Mettre en place le bouchon AV d'axe de marche AR enduit d'hermétic

32 Poser le couvercle, régler le verrouillage de 2eme et 3eme (voir Pl. 47).

Placer le couvercle sur la boite, le fixer par 2 vis en diagonale. Passer la 2eme vitesse. Retirer avec grande précaution le couvercle bien verticalement, afin d'éviter le déplacement du synchro.

L'engrènement est normal lorsque la face AR de la couronne du synchro dépasse de 1 mm la face AR des crabots du pignon fou de 2eme (voir Pl. 49 en « a» .)

Faire la même opération pour l'engrènement du pignon fou de 3eme . Si l'engrènement est incorrect, déplacer l’ensemble arbre primaire on intercalant un ou plusieurs joints entre la cage (5) du roulement AV et le carter.

Monter définitivement le couvercle avec un joint papier, les vis avec rondelle grower sous tête, serrées à 2 m. kg

32 33 Accoupler le carter embrayage volant à la boite de vitesses.

Enduire d'hermétic les deux faces des carters, placer un joint papier,

serrer les écrous en intercalant une rondelle grower.

Monter le support des leviers de commande des fourchettes, le protecteur sur carter provisoirement (il doit être déposé ensuite pour le réglage du pointeau)

 

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